NOYTECH Дайджест: что изменилось в логистике за апрель

    В этой статье:

1. Автомобильные перевозки

2. Морские перевозки

3. Авиаперевозки

Автоперевозки

Проблематика

Апрель для автоперевозок оказался месяцем одновременно регуляторных изменений и сезонных ограничений, что усилило нагрузку на логистические цепочки и повысило требования к планированию перевозок.

На внутреннем рынке ключевым фактором стало развитие регулирования отрасли. Запуск национальной платформы «ГосЛог» и обязательное включение экспедиторов в реестр до 1 мая фактически разделили рынок на «белых» и «серых» игроков. При этом многие компании не успевают адаптироваться к новым требованиям, а неопределенность со сроками продления подачи заявок добавляет нестабильности при выборе подрядчиков.

Параллельно с этим с марта начала применяться практика проверок грузов в рамках требований по выявлению запрещенных и ограниченных к перевозке товаров. Это добавило еще один этап контроля в цепочку поставки и увеличило операционную нагрузку на участников рынка. В перспективе ближайших месяцев дополнительным вызовом станет обязательный переход на электронные транспортные накладные, к которому часть компаний по-прежнему не готова технологически.

Сезонный фактор также оказал существенное влияние на рынок. Весенняя «просушка дорог», традиционно действующая с середины апреля до середины мая, привела к ограничениям по весу грузов. На практике это означает снижение фактической загрузки транспорта почти в 2–3 раза без специальных разрешений, что напрямую увеличивает стоимость перевозки в пересчете на килограмм и влияет на экономику поставок.

На международных направлениях ситуация неоднородная. Европейское направление остается относительно стабильным: ставки и сроки предсказуемы, дефицита транспорта нет, а прохождение границ в большинстве случаев занимает минимальное время. Однако на восточном направлении сохраняются системные сложности.

В Забайкальске ключевым ограничением остается не сама работа погранперехода, а система бронирования слотов, где спрос значительно превышает предложение. Ограниченное количество окон и высокая конкуренция за них приводят к дефициту доступного транспорта и росту ставок. В результате фактические сроки вывоза грузов становятся менее предсказуемыми, несмотря на стабильную работу самого перехода.

Альтернативные маршруты также не лишены рисков: через Казахстан увеличилось количество досмотров, что влияет на сроки, а через Монголию инфраструктура пока не позволяет обеспечить стабильный поток. Дополнительное давление на сроки в конце апреля – начале мая оказывают праздничные периоды сразу в нескольких регионах (ЕС и Китай), сопровождающиеся ограничениями на движение транспорта.

Рекомендации

В текущих условиях устойчивость автоперевозок напрямую зависит от качества подготовки и выбора логистической модели, а не только от тарифа.

С учетом ужесточения регулирования на внутреннем рынке мы рекомендуем особенно внимательно подходить к выбору логистических партнеров и проверять их статус в реестрах и готовность работать в рамках новых требований. Это позволяет снизить риски сбоев в перевозках и избежать проблем с контролирующими органами.

В условиях дополнительных проверок грузов важно заранее готовить корректный пакет документов и учитывать возможные задержки при планировании сроков.

Сезонные ограничения, связанные с «просушкой дорог», требуют пересмотра логистики на уровне планирования загрузок и частоты отправок. В ряде случаев оптимальным решением становится перераспределение потоков, использование альтернативных видов транспорта или комбинированных схем, что позволяет сохранить экономику поставок.

При работе с международными перевозками через восточное направление ключевым становится грамотное управление слотами и маршрутами. Мы рекомендуем заранее планировать пересечение границы через Забайкальск и закладывать дополнительное время на получение окон.

Для европейского направления, несмотря на текущую стабильность, важно учитывать календарные ограничения и заранее планировать отгрузки в периоды национальных праздников, чтобы избежать простоев транспорта.

Морские перевозки

Проблематика

В апреле рынок морских перевозок демонстрировал постепенную стабилизацию после волатильности предыдущего месяца, однако для грузовладельцев сохраняется ряд операционных ограничений, напрямую влияющих на сроки и стоимость поставок.

По морским направлениям ставки в целом снизились, особенно через Новороссийск и Санкт-Петербург, где рынок отыгрывает последствия краткосрочного роста на фоне внешнеполитических факторов. При этом снижение тарифов не сопровождается улучшением операционной ситуации. В Новороссийске по-прежнему сохраняются значительные задержки (до 8–14 дней) и увеличенные сроки выгрузки, что снижает предсказуемость поставок.

На Дальнем Востоке ситуация выглядит более стабильной. Портовая инфраструктура справляется с текущими объемами, а сроки постановки на железную дорогу даже частично сократились. Фактически рынок заранее вошел в период повышенного спроса, что создает предпосылки для роста ставок и увеличения сроков в ближайшей перспективе.

Отдельным фактором становится изменение финансовых условий работы с китайскими партнерами. Переход части операторов на расчеты в юанях требует перестройки привычных платежных схем.

На финальном этапе доставки сохраняются инфраструктурные ограничения внутри России: перегруженность станций Московского узла, задержки в обработке контейнеров и дефицит автотранспорта для вывоза создают дополнительные риски уже после прибытия груза.

На фоне этих факторов клиенты все чаще рассматривают альтернативные маршруты, включая поставки из Индии и Юго-Восточной Азии, однако такие решения требуют более тщательного планирования. Сроки могут существенно варьироваться в зависимости от маршрута и количества перевалок.

Рекомендации

На фоне ожидаемого роста спроса на перевозки из Китая мы рекомендуем заранее планировать отправки и фиксировать места на судах и поездах. Практика апреля показывает, что откладывание бронирования даже на 1–2 недели может привести к необходимости смещения отгрузки на следующий месяц.

С учетом сохраняющихся задержек в Новороссийске и рисков перегрузки отдельных направлений важно на этапе планирования сравнивать не только ставки, но и фактическую оборачиваемость маршрутов. В ряде случаев более дорогой, но стабильный маршрут через Дальний Восток или с использованием мультимодальной схемы позволяет сократить общий срок доставки.

Для минимизации рисков на «последней миле» мы рекомендуем заранее планировать вывоз контейнеров со станций прибытия и синхронизировать его с графиком подхода поездов. Это позволяет избежать простоев и дополнительных затрат на хранение.

Наконец, на фоне роста интереса к альтернативным направлениям, таким как Индия и ЮВА, важно не просто тестировать новые маршруты, а просчитывать их экономику и сроки «под ключ», c учетом всех перевалок и операционных рисков.

Авиаперевозки

Проблематика

В апреле рынок авиаперевозок продолжил тенденции, сформировавшиеся в марте: спрос постепенно растет по мере приближения высокого сезона, однако сама структура рынка становится менее предсказуемой для грузовладельцев.

Несмотря на общее снижение грузопотока (около –8,8% год к году), давление на ставки сохраняется. Основной драйвер – рост стоимости топлива и ограничения в его производстве, что напрямую влияет на увеличение топливных сборов. Дополнительные риски формируются на уровне глобальной логистики: нестабильность поставок нефтепродуктов и потенциальные ограничения транзита через ключевые маршруты (в том числе через Ближний Восток) уже сейчас закладываются авиакомпаниями в тарифы и расписания.

Отдельным фактором остается ограниченная доступность емкостей на маршрутах через Ближний Восток. Несмотря на формальное снятие ограничений на полеты в ряд стран, полноценное восстановление регулярного авиасообщения пока не произошло. В результате рынок по-прежнему опирается на ограниченное количество чартерных решений, что делает стоимость перевозки существенно выше и снижает гибкость при планировании.

При этом на китайском направлении ситуация развивается в противоположную сторону: наблюдается постепенное увеличение доступной емкости за счет расширения полетной программы. Появление дополнительных прямых рейсов, в том числе с юга Китая, улучшает транзитное время и снижает зависимость от транзитных хабов. Однако на фоне общего роста спроса это преимущество может быть быстро нивелировано в пиковые периоды.

Рекомендации

С учетом роста тарифов и ограниченной емкости на отдельных направлениях мы рекомендуем заранее бронировать авиаперевозки, особенно для срочных и чувствительных к срокам грузов. Практика последних месяцев показывает, что работа «с колес» приводит не только к удорожанию, но и к ограниченному выбору маршрутов.

При планировании поставок важно учитывать различия между направлениями. В текущих условиях имеет смысл максимально использовать расширяющуюся прямую емкость из Китая, что позволяет сократить транзитное время и снизить зависимость от перегруженных хабов. В то же время при работе через Ближний Восток необходимо закладывать дополнительные временные и бюджетные резервы из-за ограниченного предложения и высокой стоимости чартерных решений.

В результате такой подход позволяет клиентам сохранять предсказуемость сроков и контролировать бюджет даже в условиях растущего и нестабильного рынка авиаперевозок.