NOYTECH Дайджест: что изменилось в логистике за июнь

    В этой статье:

1. Автомобильные перевозки

2. Морские перевозки

3. Авиаперевозки

4. Таможенное оформление

5. Складская логистика

Автоперевозки

В июне рынок автомобильных перевозок продолжил движение в сторону роста тарифов и увеличения операционных рисков. Основным фактором стала ситуация с топливом, которая затронула как внутрироссийские, так и международные перевозки.

С середины мая индекс ATI.SU вырос более чем на 10%, а на отдельных направлениях рост тарифов достиг 20%. При этом рынок ожидает дальнейшее увеличение стоимости перевозок на 10–20% до конца года. Помимо подготовки к новым регуляторным требованиям, ключевым драйвером роста остается топливная ситуация.

Главной проблемой июня стала не столько стоимость топлива, сколько его доступность. В ряде регионов России были введены ограничения на отпуск ГСМ, из-за чего перевозчики вынуждены менять маршруты, искать гарантированные точки заправки и увеличивать время доставки. Дополнительные холостые пробеги и простои уже привели к превышению запланированных топливных расходов по отдельным направлениям.

На международном рынке сохраняется высокий уровень неопределенности. Рост мировых цен на нефть и перебои с обеспечением топливом вынуждают перевозчиков оперативно пересматривать ставки, а срок действия коммерческих предложений сократился до нескольких дней.

На китайском направлении спрос остается высоким, однако сохраняются сложности с бронированием талонов на пересечение границы и перегруженностью СВХ в Забайкальске. Дополнительные простои перевозчиков продолжают поддерживать высокий уровень тарифов и увеличивают сроки доставки.

Европейское направление остается наиболее стабильным с точки зрения стоимости перевозок и наличия транспорта. При этом необходимо учитывать сезонные ограничения движения грузового транспорта в ряде стран ЕС, а также увеличение количества досмотров на польско-белорусской границе.

Дополнительное внимание в июне привлекли изменения регулирования международных перевозок. Для импорта товаров из стран ЕАЭС действует новый порядок предварительного уведомления о ввозе (ДОПП), а с 31 июля обязательным станет использование навигационных пломб при международных автомобильных перевозках.

Рекомендации

В текущих условиях компаниям важно закладывать большую гибкость в логистическое планирование и заранее учитывать возможные изменения стоимости перевозки.

При организации внутрироссийских перевозок рекомендуется формировать дополнительный резерв бюджета на топливную составляющую, планировать маршруты с учетом доступности ГСМ и заранее согласовывать возможную корректировку тарифов при долгосрочных перевозках.

При международных перевозках особое внимание следует уделить раннему бронированию перевозок на китайском направлении, подготовке документов в соответствии с новыми требованиями ЕАЭС, а также планированию дополнительных резервов времени на прохождение границ и сезонные ограничения движения в Европе.

Морские перевозки

В июне рынок морских перевозок окончательно вошел в высокий сезон. Рост объемов импорта из Китая и Юго-Восточной Азии привел к дефициту мест на судах, увеличению стоимости перевозок и необходимости бронировать отправки значительно раньше привычных сроков.

На протяжении всего месяца судоходные линии сообщали об отсутствии свободных мест на ближайшие рейсы и постепенно переносили размещение уже на июль. Одновременно выросли ставки на морской фрахт, а также стоимость железнодорожной доставки из дальневосточных портов. По отдельным сервисам повышение тарифов на июль составило до 500 долларов за контейнер.

Несмотря на стабильную работу портов, ограниченная вместимость судов делает раннее планирование перевозок ключевым фактором успешной доставки.

Пиковый сезон продолжает оказывать влияние и на маршруты через Северо-Запад России. Дефицит мест сохранялся весь июнь, а судоходные линии неоднократно объявляли о повышении тарифов на июль и август. При этом терминалы Санкт-Петербурга продолжают работать в штатном режиме без существенных задержек при выгрузке.

В Новороссийске дополнительно выросла стоимость автомобильного вывоза контейнеров. Основной причиной стал сезонный рост перевозок сельскохозяйственной продукции, который привел к высокой загрузке автотранспорта.

На рынке прямых железнодорожных перевозок сохраняется дефицит мест в ускоренных контейнерных поездах (УКП). Китайские железные дороги сократили количество поездов в направлении России, перераспределив часть провозных мощностей на европейские маршруты. Это привело к дальнейшему росту ставок и увеличению времени ожидания отправки.

Дополнительную нагрузку испытывают пограничные переходы Забайкальск и Монголия, куда был перенаправлен значительный объем грузов. На маршрутах через Казахстан по-прежнему сохраняются ограничения для отдельных категорий товаров и повышенная вероятность таможенных досмотров.

Еще одним фактором роста стоимости перевозок стало удорожание аренды контейнерного оборудования на фоне дисбаланса экспортно-импортных потоков и сокращения количества фитинговых платформ.

Несмотря на признаки стабилизации ситуации на Ближнем Востоке, крупнейшие судоходные компании пока не спешат возвращать суда на маршруты через Ормузский пролив. Перевозчики продолжают учитывать геополитические риски, что поддерживает высокий уровень ставок и ограничивает доступность флота на мировом рынке.

Рекомендации

В условиях высокого сезона главным инструментом снижения логистических рисков становится заблаговременное планирование поставок. Мы рекомендуем бронировать морские перевозки за несколько недель до предполагаемой даты отправки, особенно при импорте из Китая и стран Юго-Восточной Азии, чтобы обеспечить наличие мест на судах и избежать дополнительных расходов из-за сезонного роста тарифов.

При выборе маршрута важно учитывать не только стоимость морского фрахта, но и загрузку портовой и железнодорожной инфраструктуры, а также особенности каждого транспортного коридора. Для срочных поставок целесообразно заранее рассматривать альтернативные логистические решения, включая прямые железнодорожные сервисы, ускоренные контейнерные поезда и специализированные экспресс-продукты.

Для крупных импортеров также имеет смысл прорабатывать индивидуальные тарифные решения совместно с судоходными линиями, что помогает обеспечить доступ к провозным мощностям даже в условиях высокого спроса и оптимизировать логистические затраты.

Авиаперевозки

В июне рынок авиаперевозок продолжил адаптироваться к изменениям маршрутных сетей авиакомпаний. Несмотря на сохранение стабильного спроса на доставку грузов из Азии, доступность провозных емкостей остается неравномерной в зависимости от направления.

Одним из наиболее заметных изменений стало сокращение количества рейсов на популярном маршруте через Бангкок. При сохранении прежнего объема грузопотока это привело к увеличению очереди на отправку: среднее ожидание вылета из Бангкока достигло семи дней. Для компаний, работающих с поставщиками из Юго-Восточной Азии, это означает необходимость учитывать дополнительные сроки при планировании поставок.

Еще одним фактором, влияющим на рынок, стали периодические ограничения полетов в московских аэропортах. Хотя серьезных сбоев международного авиасообщения не наблюдалось, авиакомпании вынуждены увеличивать запас топлива на борту на случай изменения маршрутов или ухода на запасные аэродромы. Это напрямую сокращает доступную грузовую емкость воздушных судов и может осложнить бронирование перевозок в периоды повышенного спроса.

В то же время на ближневосточном направлении ситуация постепенно стабилизируется. После возобновления регулярной программы Air Arabia емкости на этом маршруте практически восстановились. Дополнительные возможности для организации перевозок открывает и возвращение рейсов Mahan Air между Россией и Ираном, что расширяет доступные варианты доставки через Ближний Восток.

Рекомендации

В текущих условиях эффективность авиаперевозок во многом зависит от гибкости логистического планирования. При организации срочных поставок из стран Азии рекомендуем заранее резервировать перевозки и учитывать увеличение сроков отправки через наиболее востребованные транзитные аэропорты, включая Бангкок.

Если приоритетом являются стабильные сроки доставки, целесообразно рассматривать альтернативные маршруты и комбинировать различные авиакомпании и транзитные хабы. Восстановление перевозок через Ближний Восток позволяет диверсифицировать логистические цепочки и снизить зависимость от отдельных направлений.

Таможенное оформление

Во II квартале 2026 года усилился тренд на ужесточение таможенного контроля. Фокус таможенных органов смещается с формальной проверки документов на комплексную оценку всей цепочки поставки: экономической обоснованности сделки и использования преференций, корректности классификации товаров, разрешительной документации и соблюдения требований отраслевого регулирования. Это означает, что ошибки, которые ранее удавалось устранить уже в процессе оформления, все чаще становятся причиной задержек поставок и дополнительных проверок.

Одним из ключевых изменений стало дальнейшее расширение перечня товаров, подлежащих обязательной маркировке в системе «Честный знак». С 1 мая требования распространились на ряд категорий радиоэлектронной продукции, включая смартфоны, ноутбуки и другую электронику. Импортерам важно заранее учитывать требования к маркировке еще на этапе подготовки поставки, чтобы избежать сложностей при выпуске товаров.

Изменения затронули и механизм параллельного импорта. С конца мая из перечня разрешенных к ввозу товаров были исключены отдельные бренды серверного оборудования, систем хранения данных, мониторов и прочих изделий. Для компаний, работающих с данной продукцией, возрастает значение предварительной проверки возможности ввоза конкретной номенклатуры с учетом наличия ТМ в ТРОИС и Роспатенте до размещения заказа у поставщика.

Продолжается усиление контроля за разрешительными документами. Федеральная служба по аккредитации расширила перечень органов по сертификации из Киргизии, документы которых больше не признаются на территории России. В данном случае запрет распространяется на документы выданные после 19.02.2026 для ООО «Тантал» и 23.03.2026 для ООО «Азия Сертификат».

Использование недействительных сертификатов может привести к отказу в выпуске товаров с АП и необходимости повторного оформления разрешительной документации.

С 1 июня начала работать система СПОТ для автомобильных перевозок из стран ЕАЭС. Пока она действует в переходном режиме, однако импортерам уже необходимо учитывать новые требования при планировании поставок. Кроме того, с апреля изменился порядок уплаты таможенных платежей: пополнение Единого лицевого счета теперь возможно только его владельцем, что требует корректировки привычных финансовых процессов для случаев, когда пополнение осуществляется третьими лицами.

Рекомендации

В условиях постоянно меняющегося регулирования таможенное сопровождение становится важной частью управления логистическими рисками. Перед размещением заказа рекомендуем заранее проверять возможность ввоза продукции, требования к обязательной маркировке, актуальность разрешительных документов и соответствие товаров действующим правилам параллельного импорта.

Особое внимание стоит уделить документальной подготовке поставки. Предварительная проверка кодов ТН ВЭД, сертификатов, деклараций о соответствии и требований к маркировке позволяет избежать задержек на этапе таможенного оформления и снизить риск дополнительных расходов.

Складская логистика

По итогам первого полугодия 2026 года рынок складской недвижимости постепенно смещается в сторону арендатора. В Московском регионе уровень вакантности продолжает расти: если в конце 2025 года он составлял около 6%, то по итогам I квартала достиг 7,3%, а к концу года эксперты ожидают его дальнейший рост до 9%.

При этом говорить о снижении стоимости качественных складских площадей пока преждевременно. Средневзвешенные ставки аренды остаются на уровне конца прошлого года, поскольку рост операционных расходов и высокая стоимость строительства не позволяют собственникам существенно снижать цены. Вместе с тем на рынке появляются отдельные предложения по значительно более низким ставкам. В большинстве случаев это связано не с изменением рыночной конъюнктуры, а с необходимостью отдельных арендодателей быстро заполнить свободные площади.

Одновременно меняется и структура спроса. Если ранее основным драйвером рынка выступали маркетплейсы, то сегодня все большую активность проявляют производственные компании, омниканальные ритейлеры и логистические операторы. Для бизнеса это означает, что при выборе склада все большее значение приобретают не только коммерческие условия, но и соответствие объекта операционным требованиям, транспортной доступности и перспективам развития.

Дополнительным вызовом остается кадровая ситуация. В летний период часть складского персонала традиционно переходит в строительную и сельскохозяйственную отрасли, что усиливает дефицит сотрудников и может повлиять на скорость выполнения складских операций.

Рекомендации

Рост предложения открывает для компаний новые возможности, однако принимать решение о переезде только на основании более низкой арендной ставки сегодня нецелесообразно. Экономия на аренде может быть нивелирована затратами на релокацию склада, адаптацию процессов, временное снижение производительности и риски для уровня клиентского сервиса.

Перед сменой площадки важно оценивать совокупную стоимость владения складом: учитывать транспортные расходы, доступность персонала, производительность объекта, возможные инвестиции в запуск операций и перспективы изменения коммерческих условий со стороны арендодателя.