NOYTECH Дайджест: что изменилось в логистике за март

1. Автомобильные перевозки

2. Морские перевозки

3. Авиаперевозки

4. Таможенное оформление

5. Складская логистика

 Автоперевозки

На внутрироссийском рынке ключевым событием стало внедрение обязательного реестра экспедиторов на платформе «ГосЛог», без регистрации в котором осуществление транспортно-экспедиционной деятельности теперь запрещено. При этом участники рынка сталкиваются с техническими сбоями системы и длительными сроками рассмотрения заявок, что уже создает риски для непрерывности бизнеса. Дополнительное давление оказывают новые требования законодательства, включая необходимость подключения к инфраструктуре ФСБ в течение 45 дней после включения в реестр, что влечёт за собой существенные инвестиции в IT, оборудование и обучение персонала.

С точки зрения экономики перевозок, уже сейчас фиксируется рост себестоимости, который в дальнейшем будет транслироваться в ставки для клиентов. Это связано как с увеличением операционных затрат экспедиторов из-за новых требований, так и с внешними факторами, в частности, ростом цен на топливо на фоне геополитической нестабильности.

На международных направлениях ситуация также остается напряженной. Военные действия на Ближнем Востоке приводят к удорожанию топлива и изменению транспортных потоков, что отражается на стоимости перевозок. При этом рынок демонстрирует разнонаправленную динамику: на китайском направлении сохраняется относительно конкурентная среда со стороны российских перевозчиков, тогда как в Европе издержки стабильно растут.

Дополнительным фактором усложнения перевозок стали изменения в регулировании транзита через Польшу. Расширение системы мониторинга «чувствительных грузов» SENT привело к увеличению административной нагрузки на перевозчиков. Процедура оформления занимает дополнительное время, а высокие штрафы за нарушения существенно повышают риски. В результате часть перевозчиков отказывается работать с такими грузами, что уже приводит к сокращению предложения и росту ставок.

Рекомендации

В текущих условиях клиентам важно учитывать, что рынок автоперевозок входит в фазу структурных изменений, и ключевым фактором становится не только ставка, но и надёжность логистической модели. На фоне обязательной регистрации в реестре «ГосЛог» и ужесточения регулирования рекомендуется работать только с проверенными экспедиторами, которые уже прошли регистрацию и выстроили процессы в соответствии с новыми требованиями. Это позволяет минимизировать риски штрафов, срывов перевозок и правовых последствий.

С учётом роста издержек в отрасли и ожидаемого увеличения тарифов, целесообразно заранее планировать перевозки и закладывать изменения стоимости в бюджет. Практика показывает, что раннее бронирование транспорта и проработка альтернативных сценариев доставки позволяют сдерживать рост затрат и обеспечивать стабильность поставок.

Для международных перевозок, особенно через Европу, рекомендуется учитывать новые регуляторные требования, такие как система SENT и заранее прорабатывать документы и маршруты. Это позволяет избежать задержек на границах и дополнительных штрафов, а также повысить предсказуемость сроков доставки.

Морские перевозки

Март 2026 года характеризуется высокой напряженностью на рынке морских перевозок, где сразу несколько факторов одновременно оказали давление на стоимость, сроки и устойчивость логистических цепочек. Прежде всего, наблюдается системный рост ставок: морские линии вводят дополнительные надбавки, включая топливные (BAF) и военные сборы (WRS/ECS и др.), размеры которых варьируются от нескольких сотен до 1500 USD за TEU. Удорожание топлива усиливает эту тенденцию и отражается на всех направлениях, включая те, которые напрямую не связаны с текущей геополитической ситуацией.

Серьёзное влияние на рынок оказывает эскалация на Ближнем Востоке, которая приводит к нестабильности ключевых маршрутов и перераспределению грузопотоков. Инциденты в районе Ормузского пролива и Персидского залива ограничивают привычные логистические цепочки: порт Джебель-Али фактически теряет стабильность, а альтернативные маршруты через Хорфаккан, Сохар и Салалу работают с перегрузкой или временными ограничениями. В результате часть грузов переориентируется через Саудовскую Аравию с дальнейшей перевалкой, что увеличивает как сроки, так и стоимость доставки. При этом сохраняется высокая неопределённость относительно дальнейшего развития ситуации, включая риски усиления конфликта и его затяжного характера.

Дополнительное давление создают локальные инфраструктурные ограничения. В Новороссийске фиксируются значительные задержки выгрузки: в среднем от 8 до 14 дней из-за усиленных проверок, погодных факторов и регуляторных процедур, что приводит к сбоям расписаний и накоплению отставаний, особенно на турецком направлении. В портах Китая также сохраняется загруженность, из-за чего сроки выхода судов смещаются на несколько дней. На этом фоне усиливается перераспределение грузопотоков в сторону Дальнего Востока и Транссибирской магистрали, что уже приводит к росту нагрузки на инфраструктуру и создаёт предпосылки для повторения пиковых значений прошлых лет.

Рекомендации

В условиях роста ставок и введения дополнительных надбавок со стороны морских линий клиентам важно заранее учитывать фактор удорожания логистики в бюджетировании и, по возможности, фиксировать условия перевозки до очередных пересмотров тарифов. Практика показывает, что даже в текущей волатильной среде остаётся пространство для оптимизации за счёт выбора альтернативных дат выхода, маршрутов и переговоров с линиями. Поэтому целесообразно планировать отгрузки с опережением и рассматривать несколько сценариев доставки, а не ограничиваться одной схемой.

С учётом нестабильности маршрутов на Ближнем Востоке и перегруженности альтернативных портов, ключевой рекомендацией становится диверсификация логистических решений. Всё чаще более предсказуемым вариантом становится маршрут через Дальний Восток с дальнейшей отправкой по железной дороге. При этом важно учитывать, что рост спроса на данное направление может привести к увеличению нагрузки и, как следствие, к росту ставок и сроков, поэтому бронирование мощностей стоит осуществлять заранее.

В условиях общей неопределённости и сохраняющихся геополитических рисков критически важным становится постоянный мониторинг ситуации и готовность к оперативному пересмотру логистических решений. Эффективной стратегией является работа с несколькими маршрутами и точками входа, а также регулярная актуализация планов поставок в зависимости от текущей обстановки.

Авиаперевозки

Март стал месяцем оживлением рынка авиаперевозок после постпраздничного спада: с восстановлением производственной активности в Китае и странах Юго-Восточной Азии начал расти спрос на перевозки, что сразу отразилось на динамике тарифов. Уже сейчас фиксируется постепенное увеличение ставок на ключевых направлениях, которое дополнительно усиливается ростом цен на нефть и, как следствие, удорожанием авиационного топлива. Это приводит к увеличению топливных сборов и формирует устойчивый тренд на дальнейшее повышение стоимости авиадоставки.

При этом рынок сталкивается с ограничением провозных ёмкостей. Несмотря на частичное восстановление рейсов через Ближний Восток, общий объём доступных мощностей остаётся ниже докризисного уровня. Авиакомпании продолжают перестраивать маршрутные сети, обходя нестабильные регионы, что влияет на доступность прямых и транзитных решений. Даже при возобновлении отдельных чартерных программ, стоимость перевозок на этих направлениях остаётся существенно выше привычных значений.

Дополнительным фактором нестабильности остаётся ситуация с транзитными хабами. Ключевые узлы, такие как Дубай и Стамбул, работают с высокой загрузкой, что увеличивает риски задержек и ограничивает гибкость при планировании поставок. В результате компании вынуждены искать альтернативные маршруты, включая транзит через страны СНГ и прямые рейсы из Азии, однако перестройка логистических цепочек требует времени и не всегда позволяет сохранить прежние сроки доставки.

Рекомендации

В условиях роста спроса и ограниченных ёмкостей ключевой рекомендацией для клиентов становится заблаговременное планирование перевозок. Раннее бронирование позволяет зафиксировать доступные слоты и снизить риски отказов со стороны авиакомпаний, особенно в преддверии сезонного пика. Практика показывает, что работа с подтверждёнными ёмкостями становится критически важной для соблюдения сроков поставки.

С учётом нестабильности транзитных маршрутов через Ближний Восток, эффективной стратегией является диверсификация логистики. Использование альтернативных направлений, включая маршруты через страны СНГ и прямые рейсы из Азии, позволяет снизить зависимость от перегруженных хабов и повысить устойчивость цепочки поставок. При этом важно заранее прорабатывать несколько сценариев доставки, чтобы иметь возможность оперативно переключаться между ними.

В условиях волатильности тарифов особое значение приобретает постоянный мониторинг рынка. Гибкий подход к выбору дат вылета, маршрутов и перевозчиков позволяет находить более оптимальные решения и своевременно реагировать на изменения ставок. Клиентам рекомендуется не только отслеживать текущие цены, но и учитывать влияние топливных сборов и геополитических факторов на их дальнейшую динамику.

Таможенное оформление

Первый квартал 2026 года подтвердил ключевой тренд последних периодов: таможенное регулирование продолжает усложняться, а контроль со стороны государственных органов становится более системным и аналитическим. В фокусе не только формальное соответствие документов, но и экономическая обоснованность поставок, корректность классификации товаров, а также прозрачность всей цепочки поставки.

Продолжается расширение перечня товаров, подлежащих обязательной маркировке в системе «Честный Знак». С 1 марта 2026 года вступило в силу очередное расширение для продукции легкой промышленности: под обязательную маркировку попали, в частности, спецодежда (коды 6103, 6104 и др.), кожаные ремни (4203), спасательные жилеты (6307) и ряд других товаров.

С 1 мая 2026 года маркировка становится обязательной для производителей и импортеров радиоэлектронной продукции. Требование распространяется на такие категории, как смартфоны, ноутбуки, а также более широкий перечень товаров, включая группы 8504, 8536, 8537, 8539, 8541. Полный список доступен на официальном сайте системы «Честный Знак».

На практике компании, организующие маркировку на производственных площадках в Азии, нередко сталкиваются с проблемами качества нанесения кодов, а также с ошибками при распределении кодов маркировки между товарными партиями. В то же время маркировка на таможенных складах внутри страны позволяет выстроить многоступенчатый контроль качества нанесения кодов и снизить операционные риски.

В начале 2026 года продолжилось внедрение нового порядка диспетчеризации (маршрутизации) электронных деклараций на товары. Цель реформы – переход к полностью автоматизированному распределению деклараций между Центрами электронного декларирования (ЦЭД).

Ключевые изменения включают:

• Отказ от региональной привязки: декларации больше не распределяются по месту налогового учета или виду транспорта, они могут быть направлены в любой ЦЭД страны;
• Приоритет нагрузки: основным критерием распределения стала текущая загрузка таможенных постов (соотношение количества деклараций в работе к числу инспекторов);
• Централизация через ЕАИС ТО: процесс контролируется Единой автоматизированной информационной системой, что минимизирует влияние человеческого фактора;
• Снятие ограничений по компетенциям: отменены прежние жесткие связки между постами и ЦЭДами, за исключением отдельных категорий товаров со специальными требованиями (например, радиоактивные материалы).

Дополнительно в первом квартале 2026 года Федеральная служба по аккредитации приостановила сроком на один год действие сертификатов трех крупнейших сертификационных органов Кыргызской Республики:

• ООО «Центр сертификации Мурас»;
• ООО «Центр сертификации и испытаний»;
• ООО «Эксперт-Лайн».

Ограничения распространяются на сертификаты, выданные после 9 февраля 2026 года.

Рекомендации

С учетом расширения перечня товаров, подлежащих обязательной маркировке, импортерам рекомендуется заранее учитывать доступность складских мощностей и технической инфраструктуры на таможенных складах.

Для отдельных категорий товаров (например, смартфонов) требуются специфические операции с упаковкой, что необходимо учитывать при формировании технических заданий и операционных процессов.

Новые правила маршрутизации деклараций могут приводить к возникновению дополнительных и нетипичных требований со стороны различных ЦЭД. В этой связи важно закладывать ресурсы на оперативную обработку запросов и коммуникацию с таможенными органами в процессе оформления.

В части контроля таможенной стоимости сохраняется базовая рекомендация: включать в таможенную стоимость все элементы затрат, прямо или косвенно связанные с ввозимыми товарами, во избежание дополнительных проверок и корректировок.

Складская логистика

На фоне активного строительства и расширения предложения рынок постепенно переходит из фазы дефицита в фазу стабилизации: увеличивается доля свободных площадей, а темпы спроса со стороны ключевых арендаторов становятся более сдержанными.

Особенно заметны эти изменения в Московском регионе, где сосредоточена значительная часть складской инфраструктуры. Массовый ввод новых объектов привёл к росту вакантности до 5–6%, а ставки аренды перешли к этапу стабилизации. В настоящий момент рыночный уровень чистой арендной ставки формируется в диапазоне 10 000–10 500 руб. При этом на рынке присутствуют предложения с более низкими ставками, однако такие условия, как правило, носят точечный и временный характер и не всегда отражают устойчивую экономику проектов девелоперов в условиях высокой стоимости финансирования. Это создаёт риск их последующего пересмотра.

Структура спроса также претерпевает изменения. Несмотря на сохраняющуюся активность со стороны маркетплейсов, их доля постепенно перераспределяется в пользу омниканального ритейла, производственных и логистических компаний. Это усиливает требования к качеству складской инфраструктуры и делает более значимым фактор соответствия объекта операционным задачам бизнеса.

Ситуация на рынке труда в складском сегменте в целом стабилизировалась. Темпы роста заработных плат замедлились, а спрос на персонал снизился, при этом сохраняется потребность в квалифицированных кадрах, что требует системного подхода к управлению операциями и эффективностью складских процессов.

Рекомендации

В текущих условиях клиентам важно подходить к выбору складских решений комплексно, оценивая не только уровень ставок, но и устойчивость предложений, условия договоров и потенциальные риски их пересмотра. Практика показывает, что более низкие ставки на рынке могут быть обусловлены краткосрочными факторами и не всегда являются долгосрочно устойчивыми.

Отдельное внимание стоит уделять условиям фиксации арендных ставок. В текущей рыночной ситуации важно находить баланс между стремлением зафиксировать условия на длительный срок и необходимостью сохранять гибкость для возможного пересмотра в зависимости от изменений рыночной и экономической конъюнктуры.