NOYTECH Дайджест: что изменилось в логистике за август

 В этой статье:

1. Автомобильные перевозки

2. Морские перевозки

3. Авиаперевозки

Автомобильные перевозки

Август показал, что дефицит топлива становится для рынка не временным фактором, а полноценным операционным риском. Перебои с доступностью ГСМ в Москве, Московской области и ряде других регионов уже напрямую отражаются на работе перевозчиков: растет себестоимость рейсов, сокращается доступный автопарк, увеличивается вероятность простоев и срывов графиков. На этом фоне продолжает сокращаться предложение транспорта, часть небольших перевозчиков уходит с рынка или отказывается от отдельных направлений, а ставки пересматриваются все чаще и действуют всего несколько дней. Для клиентов это означает, что планировать перевозки по привычной схеме «зафиксировали ставку и отправили» становится сложнее.

На международных направлениях ситуация развивается неравномерно. На китайском направлении в августе ставки несколько снизились, однако уже в сентябре ожидается рост спроса перед Золотой неделей в Китае. Дополнительное давление создают тайфуны и скопление судов в китайских портах, что может привести к задержкам и переносу части грузов на последующие недели. Европейское направление пока остается относительно стабильным по наличию транспорта и срокам, но сохраняется риск дальнейшего ужесточения ситуации на польско-белорусской границе. На направлении Турция – Россия неопределенности добавило прекращение перспектив восстановления паромного сообщения, а прохождение через Верхний Ларс по-прежнему занимает несколько дней.

Еще одним изменением является обязательный переход на электронную транспортную накладную с 1 сентября. Вместе с ЭТрН в электронный формат переходят и другие документы, сопровождающие перевозку. Поэтому готовность к изменениям становится не только вопросом соответствия новым требованиям, но и фактором стабильности ежедневных логистических процессов.

Рекомендации

В текущей ситуации клиентам важно смещать фокус с поиска минимальной ставки на обеспечение предсказуемости перевозки. При ограниченном предложении транспорта и коротком сроке действия тарифов критичные перевозки целесообразно планировать заранее и фиксировать необходимые перевозочные мощности до роста спроса. Особенно это актуально для грузов из Китая: подготовку к сентябрьскому пику стоит начинать уже сейчас, формируя график отправок с учетом Золотой недели и возможных задержек в портах.

Одновременно стоит заранее прорабатывать альтернативные маршруты. Если ситуация на отдельном погранпереходе или направлении ухудшится, наличие готового сценария позволит не искать решение уже после возникновения проблемы.

В условиях нестабильного рынка ключевым преимуществом становится возможность быстро перестраивать логистику. Поэтому сегодня наиболее эффективная стратегия – заранее оценивать риски, иметь альтернативы по маршрутам и перевозчикам и не откладывать принятие решений до момента, когда дефицит транспорта или изменение условий уже повлияли на поставку.

Морские перевозки

На Дальнем Востоке сохраняются увеличенные сроки ожидания постановки контейнеров на железную дорогу: в зависимости от порта и направления ожидание может составлять от нескольких дней до трех недель и более. На отдельных терминалах срок превышает 30 дней. При этом последствия тайфуна «Долфин» продолжают влиять на работу китайских портов: в Нинбо и Шанхае сохраняются очереди судов, а задержки выхода отдельных судов достигали 12–15 дней. В результате увеличивается не только транзитное время, но и нагрузка на последующие железнодорожные мощности.

Ситуация в Черном море также остается нестабильной. На фоне атак на суда и усиления рисков для судоходства часть линий приостановила сервисы в Новороссийск или перенаправила грузы в Санкт-Петербург. Для оставшихся судозаходов вводятся военные надбавки в размере порядка 500–1000 долларов США за TEU, а дальнейший статус отдельных сервисов меняется в оперативном режиме. Одновременно увеличиваются сроки ожидания прохода через Босфор. Паромное сообщение между Турцией и Россией остается закрытым, а перевозчики уже сообщают о формировании очереди грузов примерно на месяц вперед.

На фоне этих изменений растет стоимость альтернативных маршрутов. В Санкт-Петербург часть линий уже перенаправляет грузы из Новороссийска, а с середины августа действует повышение ставок на отдельных сервисах. На Дальнем Востоке ожидается рост тарифов на сентябрь как по морской, так и по железнодорожной составляющей.

Отдельные ограничения сохраняются и на прямом железнодорожном сообщении из Китая. Самые востребованные маршруты через Забайкальск и Наушки остаются загруженными, а по ряду северных станций Китая наблюдается дефицит пропускной способности. Дополнительные риски возникают при транзите через Казахстан: часть грузов попадает под усиленный таможенный контроль, что может увеличивать сроки прохождения границы. В таких условиях выбор между морем, прямым ЖД и более дорогими ускоренными решениями все чаще приходится делать не только по стоимости, но и по степени предсказуемости доставки.

Рекомендации

В текущих условиях клиентам стоит заранее закладывать альтернативы в маршрут и не ждать, пока задержка в порту или изменение судозахода уже повлияет на поставку. Для грузов, следующих через Дальний Восток, особенно важно оценивать не только морской транзит, но и время ожидания железнодорожной отправки. Если критична скорость, после таможенной проверки можно рассматривать альтернативный вывоз из дальневосточных портов, в том числе автомобильный транспорт или сервис «Почтовый Экспресс». Аренда почтовых вагонов позволяет организовать регулярный вывоз грузов с Дальнего Востока, при этом транзит от выхода поезда до двери получателя в Москве составляет около 9 суток. Такой вариант может оказаться более конкурентным по стоимости по сравнению с экспресс-доставкой полной фурой.

Для поставок через Новороссийск сейчас особенно важно иметь резервный сценарий. При изменении судозаходов и введении военных надбавок альтернативой может стать Санкт-Петербург или другая мультимодальная схема.

Для прямых железнодорожных отправок из Китая заявки рекомендуется размещать заблаговременно: места на наиболее востребованных сервисах подтверждаются в короткие сроки, а экспресс-сервисы остаются ограниченными и более дорогими. При выборе маршрута стоит учитывать не только заявленный транзит, но и возможное время перегруза на границе и вероятность таможенного досмотра.

Авиаперевозки

Август принес изменения прежде всего для перевозок тяжелых и габаритных грузов из Китая. Отмена грузовых рейсов из аэропортов Чжэнчжоу (CGO) и Ланьчжоу (LHW) в Москву сократила доступные авиамощности именно для той категории грузов, которую сложнее всего перевозить на пассажирских рейсах. Свободных емкостей на пассажирских бортах недостаточно, поэтому отдельные отправки приходится разбивать на несколько накладных и отправлять частями. Это увеличивает как транзитное время, так и итоговую стоимость доставки.

На этом фоне часть грузопотока уже смещается в сторону автомобильных перевозок. Из китайских хабов в Шереметьево в августе ежедневно отправляются сборные автомобили, а средний транзит составляет около 11 дней. Для части грузов такой вариант становится практичной альтернативой авиадоставке, особенно если критичен баланс между сроком и стоимостью.

Одновременно продолжается рост ставок на импорт из Азии в преддверии пикового сезона. На основных направлениях из Китая тарифы уже превысили 30 юаней за килограмм, поэтому откладывание отправок может привести к дополнительному увеличению стоимости перевозки.

География авиасообщения постепенно расширяется. В августе Syrian Air возобновила прямые рейсы между Москвой и Дамаском, а также начались переговоры о восстановлении прямого сообщения с Алжиром. Пока эти изменения не оказывают существенного влияния на объемы грузовых перевозок, но расширение прямой маршрутной сети создает дополнительные возможности для международной логистики в перспективе.

Рекомендации

Для тяжелых и габаритных грузов из Китая сейчас особенно важно не ограничиваться авиадоставкой как единственным вариантом. Если доступной авиамощности недостаточно или груз приходится разбивать на несколько отправок, стоит заранее сравнить альтернативные схемы. В зависимости от требований к сроку и характеристик груза автомобильная доставка сборным транспортом может оказаться более предсказуемой и экономичной.

В условиях роста ставок клиентам также стоит заранее планировать отправки, особенно если груз не привязан к жесткой дате производства или продажи. Раннее бронирование позволяет оценить несколько вариантов доставки до наступления пикового сезона и выбрать оптимальное сочетание стоимости и срока.