NOYTECH Дайджест: что изменилось в логистике за сентябрь

 В этой статье:

1. Автомобильные перевозки

2. Морские перевозки

3. Авиаперевозки

4. Таможенное оформление

5. Складская логистика

Автоперевозки

Сентябрь 2026 года стал для рынка автоперевозок переходным месяцем: одновременно усилилось давление на себестоимость перевозок и вступили в силу новые требования к организации документооборота. По данным ATI.SU, за летние три месяца средние ставки на автомобильные перевозки выросли на 16%, а уже в первую неделю сентября индекс прибавил более 5%, обновив исторический максимум. Одной из причин участники рынка называют рост себестоимости перевозок, которая за первые семь месяцев года увеличилась на 13%.

Переход на ЭПД одновременно создаёт дополнительную нагрузку на рынок в период адаптации. По оценке ATI.SU, после 1 сентября рост ставок ускорился, а среди факторов давления на перевозчиков отдельно отмечается отсутствие достаточного количества транспорта, готового работать с новым электронным документооборотом. При этом переход происходит на фоне уже высокой себестоимости: дизельное топливо за год подорожало примерно на 10%, обслуживание и ремонт техники – примерно на 20%.

Ещё одно изменение, важное прежде всего для международных автоперевозок, вступило в силу 1 сентября: иностранные грузовики с непогашенной задолженностью за проезд по платным дорогам или за возмещение вреда федеральным дорогам не могут пересечь российскую границу. Наличие задолженности проверяется таможенными органами непосредственно в пунктах пропуска. Для международных перевозчиков это добавляет ещё один фактор, который необходимо контролировать до прибытия автомобиля к границе.

Рекомендации

С учётом роста ставок компаниям стоит более внимательно подходить к планированию автомобильных перевозок и фиксировать транспортную составляющую как можно раньше, особенно по регулярным и сезонным направлениям. При выборе перевозчика важно учитывать не только заявленный тариф, но и его способность стабильно обеспечивать транспорт в текущих условиях. Для клиента это снижает риск ситуации, когда перевозка приходится на период локального дефицита машин и её стоимость оказывается значительно выше первоначального бюджета.

Переход на ЭПД требует синхронизации всех участников перевозки ещё до подачи автомобиля. Мы рекомендуем заранее проверять готовность грузоотправителя, перевозчика, экспедитора и грузополучателя к работе через ГИС ЭПД, а также корректность данных в заказе-заявке и транспортной накладной. Особенно важно избежать расхождений в информации о грузе, маршруте, участниках и транспортном средстве, поскольку эти данные формируют единый цифровой контур перевозки.

Для международных перевозок через Россию дополнительно рекомендуем до отправления проверять наличие задолженностей, связанных с проездом по платным дорогам и системой «Платон». Такая проверка должна стать частью стандартной подготовки рейса, поскольку при наличии непогашенной задолженности проблема может проявиться уже на пункте пропуска и повлиять на сроки доставки.

Морские перевозки

В сентябре на Дальнем Востоке увеличилось время ожидания постановки контейнеров на железную дорогу после прибытия судов. В зависимости от терминала и направления срок ожидания в течение месяца составлял от нескольких дней до трёх недель. При этом рейдовая стоянка оставалась относительно стабильной, поэтому основное ограничение сместилось именно на этап перегруза с моря на железную дорогу. Дополнительным фактором стал рост объёмов перевозок через Дальний Восток и увеличение нагрузки на ускоренные контейнерные поезда. Для срочных грузов это означает необходимость заранее учитывать не только морской транзит, но и доступность железнодорожного вывоза.

Последствия тайфунов в Восточном Китае отразились как на морских, так и на железнодорожных перевозках. В Шанхае и Нинбо накопились очереди судов, а расписания после временных остановок портовых операций восстанавливаются постепенно. На отдельных направлениях задержки выхода судов достигают 7–14 дней.

На железной дороге сохраняются задержки в северо-восточных районах Китая. На отдельных станциях ожидание отправки ускоренных контейнерных поездов может занимать до 2–3 недель, а плановые даты выхода некоторых поездов корректируются уже после бронирования.

Конец сентября и начало октября проходят в условиях сразу нескольких праздничных периодов в Китае: после праздника середины осени 25–27 сентября следует «Золотая неделя» 1–7 октября. Фабрики и логистические компании сокращают активность ещё до официальных выходных, а после праздников восстановление работы также происходит не одномоментно.

На фоне роста объёмов из Китая и ЮВА усиливается конкуренция за места в ускоренных контейнерных поездах и доступный автотранспорт для доставки контейнеров на станции формирования. Для отправок с жёсткими сроками дополнительным риском становится перенос времени отправления уже после первоначального планирования. Также наблюдается сокращение согласованных планов на ускоренные контейнерные поезда. По отдельным сервисам фактические даты выхода смещаются на 10–12 дней, а в некоторых случаях – до трёх недель.

Средний транзит прямого железнодорожного сервиса по расписанию сейчас составляет около 23–25 суток от выхода поезда плюс время на пограничные операции. Экспресс-сервисы позволяют сократить транзит до 14–16 суток, но работают в условиях ограниченного количества мест и более высоких ставок. С 1 октября ожидается индексация железнодорожных тарифов. Для контейнерных перевозок ориентир составляет 8,5%, однако итоговое изменение стоимости будет зависеть от решений конкретных операторов и загрузки маршрутов.

Ситуация с прямым контейнерным судоходством в Новороссийск в течение сентября существенно не изменилась. Регулярные линейные сервисы остаются фактически приостановленными либо переориентированными на Санкт-Петербург. В связи с сохраняющимися рисками рассчитывать на быстрое восстановление полноценного прямого контейнерного сообщения пока преждевременно. При этом формируются альтернативные интермодальные решения через порты Грузии и Абхазии, а грузы из Азии продолжают переориентироваться на маршруты через Дальний Восток с дальнейшим железнодорожным следованием на юг России.

На фоне ограничений по Новороссийску часть морских линий продолжает переориентировать мощности на Санкт-Петербург. Выгрузка в порту осуществляется по расписанию, а тарифы сентября продлены на октябрь с возможностью обсуждения условий под объём. Линии уже начали информировать клиентов о зимней надбавке. Для перевозок через Санкт-Петербург и Калининград с 15 ноября 2026 года по 31 марта 2027 года морские перевозчики анонсируют дополнительный сбор в размере 100 долларов за 40 футовый контейнер. В зависимости от погодных условий эта сумма может быть пересмотрена. Это важно учитывать при планировании поставок на зимний период.

Дополнительный фактор для маршрутов Азия – Европа – Россия связан с сохраняющейся нестабильностью в районе Баб-эль-Мандебского пролива. Возможное ужесточение контроля за судоходством через Красное море может приводить к увеличению транзитного времени и росту спроса на альтернативные сухопутные коридоры.

Рекомендации

При работе через Дальний Восток недостаточно ориентироваться только на расчётное время прибытия судна. В текущих условиях необходимо заранее проверять доступность железнодорожного вывоза и закладывать время на перегруз в порту.

В условиях дефицита мест заявка на перевозку должна размещаться сразу после согласования ставки и конкретного времени отправления. Особенно это актуально перед праздничным периодом в Китае, когда доступные мощности быстро заполняются.

Наиболее востребованными остаются направления через Забайкальск и Монголию, при этом по отдельным станциям сохраняются задержки выхода поездов. Маршруты через Казахстан также требуют дополнительной проверки из-за действующих ограничений для отдельных категорий грузов и повышенного контроля.

Для грузов, которые традиционно следовали через Новороссийск, сейчас целесообразно заранее рассматривать альтернативы. Основными вариантами остаются Санкт-Петербург и интермодальные схемы через Дальний Восток.

Для грузов из Китая и ЮВА, которые должны выйти до или сразу после «Золотой недели», бронирование лучше проводить заранее. Одновременно при формировании бюджета на IV квартал необходимо учитывать ожидаемую индексацию железнодорожных тарифов и сезонные изменения стоимости морских перевозок.

Авиаперевозки

В сентябре рынок грузовых авиаперевозок постепенно входит в высокий сезон без резких колебаний по объёмам и тарифам. На направлении из Китая стабилизировалась доступность вылетов на пассажирских рейсах, однако на грузовых рейсах по-прежнему сохраняется дефицит ёмкостей: ожидание вылета отдельных отправок может превышать неделю. На этом фоне всё большее значение имеет предварительное планирование перевозки и своевременное бронирование.

Дополнительным фактором в конце сентября становится период праздников середины осени в Китае и других странах Азии. Несмотря на то что авиакомпании продолжают выполнять рейсы, деловая активность и работа части участников цепочки поставок на несколько дней существенно замедляются. Авиакомпании и агенты готовятся к периоду заранее: перевозчики фиксируют тарифы на более длительный срок, а агенты стараются забронировать доступные ёмкости до начала каникул. Для грузов, которые необходимо доставить в короткие сроки, это означает, что откладывать бронирование до последних дней перед праздниками рискованно.

При этом сама возможность отправки во время праздничного периода не означает, что такой период одинаково подходит для всех типов грузов. Для стандартных срочных генеральных грузов авиаперевозка остаётся рабочим вариантом, тогда как для специфических грузов, требующих инспекций, дополнительных проверок или разрешений в аэропорту отправления, праздничный период может увеличить время оформления.

Рекомендации

В текущих условиях клиентам, которым важно доставить груз до или непосредственно в период праздников, рекомендуется заранее определить необходимую дату прибытия и забронировать перевозку до начала снижения деловой активности.

Если груз требует дополнительных инспекций, разрешений или иных процедур в аэропорту отправления, стоит учитывать их график ещё на этапе планирования. Для регулярных поставок из Китая и других стран Азии также целесообразно заранее сформировать план отправок на период высокого сезона.

Таможенное оформление

Третий квартал 2026 года принёс участникам ВЭД несколько заметных изменений в правилах таможенного транзита, подтверждения соответствия и торговли с ОАЭ. Для бизнеса это означает новые требования к планированию перевозок, документам и отдельным операциям ещё до отправки товара.

С 31 июля начался второй этап внедрения навигационных пломб в ЕАЭС. Теперь отслеживанию подлежат перевозки всех категорий товаров автомобильным транспортом по процедуре таможенного транзита через территории двух и более государств ЕАЭС, за исключением случаев, установленных ЕЭК. Соответствующее Решение Совета ЕЭК от 09.07.2026 № 71 действует с 8 августа и распространяется на правоотношения с 31 июля. Кроме того, отслеживание распространилось на отдельные категории товаров, перевозимых железнодорожным транспортом, в частности одежду, обувь и бытовую технику. Полный переход на пломбирование всего железнодорожного транзита запланирован на третий этап с 27 мая 2027 года.

Для участников ВЭД это означает дополнительные операции при организации транзита: регистрацию в системе оператора, подачу заявки на перевозку, установку и последующее снятие пломбы. Поэтому требования к маршруту, транспортному средству и оформлению перевозки теперь важно учитывать ещё на этапе планирования.

В сфере подтверждения соответствия большинство действующих упрощений для импортёров продлено до 1 сентября 2027 года постановлением Правительства РФ от 10.07.2026 № 867. Однако с 10 августа для продукции, включённой в перечень Минпромторга по приказу от 10.09.2024 № 4114, часть послаблений больше не применяется. Для таких товаров нельзя использовать выписки из реестров сертификатов и сертификаты, оформленные на других лиц, без подтверждения права на их применение. Кроме того, маркировку ЕАС нельзя наносить на собственном складе импортёра после ввоза товара: она должна быть нанесена до ввоза либо на таможенном складе.

Для бизнеса это повышает значение предварительной проверки разрешительной документации. Ещё до размещения заказа необходимо определить применимый порядок оценки соответствия, возможность использования конкретного сертификата и место нанесения маркировки.

Отдельные изменения открывают новые возможности для торговли с ОАЭ. Решением Коллегии ЕЭК от 25.08.2026 № 113 утверждён перечень товаров происхождения из ОАЭ, для которых в рамках Соглашения об экономическом партнёрстве между ЕАЭС и ОАЭ применяются специальные ставки ввозных пошлин. Для остальных товаров предусмотрена ставка 0% от таможенной стоимости при соблюдении условий соглашения. Соглашение и решение ЕЭК вступают в силу 6 октября 2026 года.

При этом для товаров из утверждённого перечня действует дополнительное правило: если пошлина, рассчитанная по ставке ЕТТ ЕАЭС, оказывается ниже специальной ставки, применяется ставка ЕТТ. Поэтому для компаний, рассматривающих ОАЭ как закупочный или логистический хаб, важно оценивать не только маршрут поставки, но и происхождение товара и применимую ставку пошлины.

Рекомендации

При планировании транзитных перевозок стоит заранее проверять, попадает ли конкретная перевозка под новый порядок применения навигационных пломб или относится к установленным исключениям. Дополнительные операции с пломбой необходимо учитывать при расчёте сроков и стоимости доставки, а требования таможенного транзита рассматривать одновременно с транспортной схемой.

Для продукции из перечня Минпромторга разрешительную документацию рекомендуется проверять до размещения заказа и отгрузки. Конкретную позицию следует сверять одновременно по наименованию и коду ТН ВЭД. В первую очередь важно определить, сохраняется ли для неё упрощённый порядок, кто вправе выступать заявителем по сертификату и где должна быть нанесена маркировка ЕАС – до ввоза или на таможенном складе.

При поставках из ОАЭ уже сейчас имеет смысл оценить потенциальный эффект нового соглашения по каждой товарной позиции. Преференции определяются не страной отправления, а происхождением товара, поэтому необходимо проверить подтверждение происхождения, код ТН ВЭД, ставку из перечня Решения № 113 в сравнении со ставкой ЕТТ и выполнение остальных условий предоставления преференции.

В текущих условиях предварительная проверка документов и маршрута становится частью планирования самой поставки. Это позволяет выявить ограничения до отправки товара и заранее выбрать подходящую схему оформления, транзита и доставки.

Складская логистика

В III квартале 2026 года рынок складской недвижимости перешёл к более активной фазе. За январь–сентябрь объём сделок с объектами классов А и В достиг 2,1 млн кв. м, причём 62% всего объёма пришлось на III квартал. Одновременно доля свободных площадей снизилась с 7,3% в июне до 6% по итогам сентября. Это указывает на восстановление спроса после более сдержанного периода первой половины года.

При этом предложение продолжает расти: за девять месяцев 2026 года было введено 2,255 млн кв. м новых складских площадей, что стало рекордным показателем для аналогичного периода за всю историю наблюдений. Однако значительная часть наиболее привлекательных по цене вариантов уже уходит с рынка, а разница в ставках аренды и операционных расходах между существующими и новыми объектами может достигать 10–15%.

На этом фоне цикл снижения арендных ставок, продолжавшийся пять кварталов, завершился. В июле ставки прекратили снижаться, а в сентябре средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на существующие складские объекты класса А составила около 9 500 руб. за кв. м в год. К концу года она может достигнуть 10 000 руб. за кв. м. На динамику ставок в среднесрочной перспективе будут влиять восстановление спроса, рост стоимости эксплуатации и страхования объектов, а также дополнительные требования к объектам критической инфраструктуры.

Меняется и стоимость непосредственно складских услуг. Среднерыночная ставка хранения европаллета в III квартале составляет около 30 руб. за паллетоместо в сутки. При этом фактический диапазон достаточно широкий – ориентировочно от 28 до 38–40 руб. за паллетоместо в сутки. Уровень тарифа зависит от характеристик товара, типа и расположения склада, его топологии и эффективности использования пространства, а также от модели расчёта тарифа и текущей операционной ситуации конкретного провайдера. При этом ставка ниже 28 руб. может свидетельствовать о демпинговом предложении и требует дополнительной проверки условий.

Отдельным фактором при выборе площадки становится безопасность. На фоне повышения внимания к защите складской инфраструктуры компании уделяют больше внимания безопасности персонала, устойчивости работы объектов и планам действий при возникновении внешних угроз. В том числе оценивается близость площадки к объектам критической инфраструктуры. При этом влияние таких мероприятий на стоимость аренды или хранения пока нельзя оценивать универсально: оно зависит от конкретного объекта, требований к его защите и сценариев эксплуатации.

На рынке труда ситуация постепенно меняется вслед за снижением деловой активности. Потребность бизнеса в персонале сокращается, а рост заработных плат замедляется по сравнению с прошлым годом. При этом разница в динамике затрат на персонал между локациями и категориями сотрудников остаётся существенной и может достигать 19–22%. На неё влияют должность, уровень конкуренции за сотрудников, график работы, социальный пакет и субъективная оценка соискателями безопасности и стабильности работодателя.

Рекомендации

В текущих условиях снижение арендных ставок создаёт возможности для пересмотра складской стратегии, но экономию важно оценивать не только по ставке за квадратный метр. При выборе площадки стоит сопоставлять стоимость аренды с транспортной доступностью, операционными расходами, доступностью персонала, характеристиками объекта и возможными затратами на обеспечение безопасности и непрерывности процессов.

При выборе логистического партнёра также важно не ориентироваться исключительно на минимальную ставку. В условиях замедления рынка отдельные игроки могут использовать демпинг, который не всегда отражает реальную стоимость будущих операций. Поэтому до принятия решения стоит проверять финансовую и операционную устойчивость партнёра, его ресурсы, опыт работы с сопоставимыми объёмами и способность обеспечивать заявленный уровень сервиса на протяжении всего срока контракта.

Отдельное внимание стоит уделить устойчивости складских операций. Для клиента важно заранее понимать, как будет организована работа при возникновении внештатной ситуации: какие меры предусмотрены для защиты сотрудников, как обеспечивается сохранность товара, какие процессы могут быть перенесены на резервные мощности и как быстро оператор сможет восстановить работу.

В результате текущая ситуация на складском рынке даёт компаниям пространство для оптимизации затрат, но одновременно повышает требования к качеству выбора площадки и партнёра. Оптимальное решение сегодня – это не просто склад с подходящей ставкой, а площадка и операционная модель, которые позволяют сохранить управляемость затрат, безопасность и стабильность процессов в долгосрочной перспективе.