NOYTECH Update: что изменилось в логистике за октябрь

 Автоперевозки

Октябрь стал месяцем, когда российский рынок автоперевозок окончательно перешёл от периода снижения ставок к устойчивому росту. Главная причина – нарастающий дефицит транспорта. По данным ATI.SU, индекс ставок обновил годовой максимум, достигнув 1884 пунктов, а средний тариф увеличился на 13,4% по сравнению с началом года. Баланс спроса и предложения стабильно остаётся в «зелёной зоне»: грузов больше, чем доступных машин.

Дефицит вызван целым комплексом факторов: за первую половину года перевозчики вернули лизингодателям более 30 тысяч грузовиков (около 9% автопарка страны), часть компаний прекратила деятельность из-за низкой рентабельности и роста кредитной нагрузки, а повышение стоимости топлива на 5% в сентябре дополнительно ударило по себестоимости перевозок. В итоге даже при росте объёмов перевозок и спроса на логистику выручка перевозчиков снижалась – рынок столкнулся с парадоксом: физические объёмы растут, но прибыльность падает.

На международных направлениях ситуацию осложнили инфраструктурные ограничения. Литва закрыла два пункта пропуска на границе с Беларусью – «Мядининкай» и «Шальчининкай» – как минимум до конца ноября, Польша отложила открытие переходов «Бобровники» и «Кузница». Одновременно на границе Казахстана и России сохраняются затруднения из-за усиленных досмотров. Всё это привело к росту времени прохождения границ, увеличению транспортных издержек и необходимости срочного пересмотра логистических маршрутов.

Рекомендации

В условиях растущих ставок и ограниченной доступности транспорта важно не просто искать свободные машины, а выстраивать логистику стратегически.

Мы рекомендуем пересмотреть свою транспортную стратегию с упором на прогнозирование. Если раньше можно было полагаться на краткосрочные договорённости, то сегодня эффективнее фиксировать условия заранее – через долгосрочные контракты и бронирование мощностей. Это позволит избежать ценовых скачков и простоев, особенно в сезоне повышенной загрузки.

Рост тарифов и сокращение парка делают актуальным переход на мультимодальные схемы. Комбинация автомобильных, железнодорожных и морских маршрутов снижает риски, связанные с перегрузкой пунктов пропуска и нестабильностью международных направлений.

Отдельное внимание стоит уделить оптимизации загрузки транспорта. Консолидация мелких партий, использование формата LTL и цифровая аналитика позволяют повысить эффективность и сократить удельную стоимость доставки.

В контексте международных перевозок особое значение приобретают точность документооборота и своевременное реагирование на изменения пограничного режима. Такой подход позволяет минимизировать задержки и сохранить предсказуемость сроков даже в условиях неопределённости.

Морские перевозки

Октябрь для морской и железнодорожной логистики стал месяцем контрастов: сразу после «Золотой недели» в Китае рынок резко оживился и вместе с этим начались новые вызовы.

На прямом ЖД из Китая после праздников наблюдалось повышение ставок на 300–800 USD за контейнер, что было связано с ростом спроса и локальными перебоями в работе пограничных переходов.

Основные затруднения возникли на маршрутах через Казахстан из-за несогласованных процедур внутри ЕАЭС. В результате часть контейнеров была выставлена на дополнительные таможенные досмотры, увеличились сроки прохождения. Возросла нагрузка на альтернативные направления через Монголию и Забайкальск. 24 октября 2025 года вышел указ Президента РФ об особенностях таможенного регулирования на российско-казахской границе: мера, направленная на стабилизацию процессов. Но несмотря на это, переходный период потребует времени.

На морском направлении с начала месяца произошло несколько заметных событий. После постепенного повышения ставок на сервисах через Дальний Восток начали расти объёмы на маршрутах через Санкт-Петербург и Новороссийск. Однако рынок потрясла приостановка деятельности линий CStar Line и STF Shipping, ранее активно работавших на международных маршрутах в Россию. Основная причина – финансовые затруднения перевозчиков, что вызвало необходимость срочного перераспределения грузов и дополнительное давление на ставки.

Одновременно появилась новость, способная изменить расстановку сил: глобальный перевозчик CMA CGM рассматривает возможность возвращения на российский рынок после трёхлетнего перерыва. Если это произойдёт, рынок может получить новые возможности по маршрутам из Азии и Европы.

На направлении через Дальний Восток тарифы выросли особенно ощутимо – до +1000 USD на 40HC контейнер. Это вызвано дисбалансом оборудования в Китае и сокращением предложения из-за ухода части линий.

Рекомендации

Октябрь напомнил участникам рынка, насколько важно быть гибкими и готовыми к быстрым решениям. После «Золотой недели» в Китае, на фоне роста ставок и перебоев на границе с Казахстаном, стало очевидно: успешная логистика сейчас – это не только правильный маршрут, но и способность адаптироваться к меняющимся правилам.

Мы рекомендуем заранее закладывать временные и финансовые резервы при планировании поставок из Китая, особенно если маршрут проходит через Казахстан. Задержки на пограничных переходах могут сохраняться до момента полного урегулирования процедур внутри ЕАЭС.

Рост ставок на Дальнем Востоке и сокращение доступного контейнерного оборудования требуют заблаговременного бронирования и фиксации тарифов. Это позволит минимизировать влияние сезонных колебаний и избежать непредвиденного роста расходов. Важно также рассматривать мультимодальные решения. Комбинация морских, железнодорожных и автомобильных перевозок помогает удерживать баланс между скоростью, стоимостью и надёжностью.

Приостановка деятельности отдельных морских линий и текущие изменения на рынке судоходства подтверждают: ставка на устойчивое партнёрство и диверсификацию маршрутов становится решающим преимуществом.

Авиаперевозки

Тенденция роста ставок, начавшаяся ещё в сентябре, в октябре только ускорилась. Тарифы на авиаперевозки из Китая в Россию выросли по всем направлениям без исключения. На это наложился ежегодный переход авиакомпаний на осенне-зимнюю навигацию, в рамках которой сокращается количество рейсов и меняются типы воздушных судов: вместо дальнемагистральных лайнеров чаще используются меньшие по вместимости борта.

В результате на рынке сократились провозные ёмкости, а риск переноса грузов с рейса на рейс существенно возрос. При этом ситуация остаётся крайне волатильной: тарифы меняются ежедневно, а их фиксация возможна не более чем на 24 часа.
Для клиентов это означает рост стоимости авиадоставки, дефицит мест и необходимость оперативно принимать решения.

Рекомендации

Сейчас критически важно выстраивать поставки с горизонтом планирования хотя бы на несколько недель вперёд. Чем раньше подтверждена отправка, тем выше шанс зафиксировать адекватную ставку и обеспечить своевременную доставку груза.

Если раньше можно было позволить себе подождать несколько дней с решением, то теперь действовать нужно буквально в течение суток после получения тарифа. Мы рекомендуем подтверждать предложенные ставки в день их получения – именно такая скорость позволяет избежать непредвиденного роста стоимости и перебоев в расписании.