NOYTECH Дайджест: что изменилось в логистике за февраль

В этой статье:

1. Автомобильные перевозки

2. Морские перевозки

3. Авиаперевозки

Автоперевозки

Начало 2026 года подтверждает разворот рынка автоперевозок: ставки демонстрируют устойчивый рост, и предпосылки к дальнейшему удорожанию сохраняются. По оценкам рынка, в 2026 году рост может составить в среднем +5–12%, при этом во втором квартале вероятно ускорение динамики до 10% на фоне сезонного оживления.

Ключевые драйверы роста себестоимости очевидны. С 1 февраля проиндексирован тариф системы Платон до 3,53 руб./км, а с 1 марта ожидается повышение до 5,19 руб./км за счет корректировки льготного коэффициента. Дополнительное давление оказывает рост НДС до 22% и изменения в режиме УСН, что особенно чувствительно для малого и среднего бизнеса. Компании вынуждены закладывать новые издержки в тарифы. Ситуацию усиливает структурный дефицит транспорта: волна банкротств 2025 года привела к сокращению числа перевозчиков, и предложение на рынке объективно снизилось.

В международном сегменте февраль традиционно прошел под влиянием Китайского Нового года: склады-экспедиторы временно приостанавливали прием грузов, локальные логистические сервисы в Китае работали с ограничениями. Начиная с 25 февраля перевозки из Китая возвращаются к штатному режиму. Восточное направление в целом остается ключевым: Китай, Турция и Киргизия сохраняют статус основных партнеров, однако транзит через Казахстан требует постоянного мониторинга очередей и регуляторных изменений.

На европейском направлении ситуация относительно стабильна. Ставки на рефрижераторные перевозки выросли в преддверии 8 марта – традиционный сезон цветочной логистики поддерживает спрос, несмотря на санкционные ограничения. По прибалтийским переходам сроки варьируются: Литва - Беларусь – около 1 дня, Латвия - Беларусь и Латвия - Россия – 1–2 дня, при этом на направлении Эстония - Россия сохраняется очередь до недели.

Южный маршрут через Верхний Ларс остается зависимым от погодных условий: движение грузового транспорта периодически ограничивается. Транзит по направлению Стамбул–Москва занимает в среднем 13–17 дней. Дополнительно фиксируются задержки в паромном сообщении и обработке судов в портах; оформление в Туапсе может занимать 4–5 дней.

Рекомендации

В условиях прогнозируемого роста ставок ключевая задача бизнеса – перейти от реактивного управления логистикой к планированию. Мы рекомендуем уже в первом квартале пересматривать годовые бюджеты на перевозки и фиксировать условия с проверенными перевозчиками до начала сезонного пика.

В международных перевозках из Китая после праздничного периода особенно важно синхронизировать отгрузки с фактической готовностью товара, чтобы избежать простоев транспорта и дополнительных расходов.

Морские перевозки

В феврале наблюдается дальнейшее давление на стоимость морских перевозок. На фоне слабой пред- и постпраздничной загрузки судов в Китае, сохраняющегося избытка провозных мощностей и осторожной позиции импортеров из Европы и США ставки из Азии продолжили движение вниз. Несмотря на попытки судоходных линий стабилизировать рынок за счет отмены отдельных судовыходов, спрос остается сдержанным, а баланс сил постепенно смещается в сторону грузовладельцев.

Дополнительным фактором снижения фрахта стало постепенное возвращение крупнейших линий к маршрутам через Суэцкий канал. Это сократило транзитные сроки, повысило оборачиваемость оборудования и усилило давление на глобальные ставки. При сохранении стабильной обстановки в пределах Красного моря этот фактор может стать одним из ключевых драйверов ослабления цен в 2026 году. Стоит также отметить усиление волатильности на фоне ожиданий возможной эскалации напряженности вокруг Ирана и рисков вовлечения в конфликт США.

Маршруты через Дальний Восток по-прежнему остаются актуальными благодаря конкурентной стоимости и более стабильным срокам. Сервисы морских и железнодорожных перевозок также продемонстрировали тенденцию к смягчению цен. Дополнительно усиливается тренд на диверсификацию направлений по странам Азии для снижения зависимости от грузопотока из Китая и расширения доступа к альтернативным рынкам.

В сегменте прямых железнодорожных перевозок из Китая месяц оказался более напряженным. На фоне Китайского Нового года перевозчики столкнулись со сложностями в подаче порожних контейнеров автотранспортом на склады поставщиков и вывозе груженых контейнеров на станции формирования поездов. Нехватка водителей и рабочей силы усилила операционные ограничения. Задержки отправки ускоренных контейнерных поездов со станций Китая в среднем достигали 5–10 суток из-за затоваренности терминалов. Даже крупные узловые станции, такие как Сиань, работали с ожиданием разрешений на отправку. При этом стоимость железнодорожных перевозок сохранялась на высоком предпраздничном уровне.

Рекомендации

Текущая рыночная конъюнктура создает возможности для оптимизации логистических бюджетов. В условиях снижающихся ставок на прямые морские перевозки мы рекомендуем пересматривать контрактные условия и фиксировать фрахт на период до начала возможного весеннего оживления спроса.

В сегменте прямых железнодорожных перевозок особое значение приобретает операционный контроль. Мы рекомендуем заранее планировать подачу контейнеров и отслеживать загруженность станций отправления. Это позволяет минимизировать задержки и корректно прогнозировать сроки прибытия.

Авиаперевозки

Февраль стал месяцем перехода рынка авиаперевозок в фазу затишья после завершения Китайского Нового года. Производственные площадки в Китае и странах Юго-Восточной Азии постепенно возвращаются к штатному режиму работы, что привело к временному снижению активности грузоотправителей и общему снижению напряженности в глобальных авиационных цепочках.

После пиковых значений декабря и января рынок демонстрирует коррекцию ставок вниз. Тарифы на вылеты из Китая и ЮВА стабилизируются, авиакомпании возвращают в расписание рейсы, сокращенные на период праздников, а дефицит провозных емкостей постепенно нивелируется. Сезонный спад в сегменте e-commerce также высвободил дополнительные мощности под генеральные грузы и отложенные партии, сформированные сразу после выхода фабрик с каникул.

Для российских импортеров ситуация в целом стабилизировалась. На транзитных маршрутах через хабы Ближнего Востока и СНГ волатильность ставок снизилась, однако сроки доставки все еще могут незначительно варьироваться из-за постепенного «разгона» логистических процессов в аэропортах отправления. При этом сохраняется необходимость учитывать геополитические факторы: в феврале транзит через Тегеран был приостановлен из-за возросших военных рисков, что усилило нагрузку на альтернативные хабы, прежде всего Дубай и Стамбул.

Таким образом, февраль можно охарактеризовать как период относительной ценовой стабильности и появления «окна возможностей» перед традиционным весенним оживлением рынка.

Рекомендации

В текущих условиях мы рекомендуем клиентам использовать февраль для оптимизации затрат и стратегической подготовки к мартовскому росту спроса. Избыточные емкости позволяют фиксировать более привлекательные ставки и бронировать оптимальные слоты для партий, которые были отложены из-за высоких тарифов в конце 2025 года.

Особое внимание стоит уделить синхронизации с азиатскими поставщиками. Поскольку фабрики возвращаются к работе постепенно, важно заранее подтверждать фактическую готовность груза к отгрузке, чтобы избежать простоя забронированного тоннажа.

Мы рекомендуем заключать контракты и резервировать емкости до начала весеннего пика, а также пересматривать маршрутные схемы с учетом текущей загрузки ключевых транзитных узлов.