NOYTECH Дайджест: что изменилось в логистике за январь

В этой статье:

1. Автомобильные перевозки
2. Морские перевозки
3. Авиаперевозки

Автоперевозки

В январе рынок внутрироссийских автомобильных перевозок демонстрировал относительную стабильность: в большинстве направлений тарифы на FTL и LTL-перевозки оставались на уровне конца 2025 года. Существенных событий, способных резко повлиять на стоимость перевозок, в течение месяца не происходило. Более того, на фоне традиционного сезонного снижения объемов со стороны грузовладельцев отдельные перевозчики были вынуждены временно снижать ставки, особенно в региональных направлениях.

Однако за внешней стабильностью сохраняется давление фундаментальных факторов. На себестоимость перевозок продолжает влиять инфляция на топливо (около 8% в годовом выражении), а также устойчивый рост стоимости запчастей и обслуживания транспорта. Дополнительным фактором станет индексация системы «Платон» с 1 февраля 2026 года ставка увеличится до 3,53 руб./км. Само по себе это повышение не окажет значительного влияния на рынок, но в совокупности с другими издержками формирует предпосылки для дальнейшего роста тарифов.

Первые недели февраля уже показывают постепенный возврат ставок к уровню конца прошлого года. В сегменте сборных грузов тарифы пока остаются зафиксированными. Многие транспортные компании удерживают их до конца февраля или начала марта. Тем не менее впереди традиционный весенний сезон, по итогам которого ожидается повышение стоимости перевозок в среднем на 10–15% и выше в течение 2026 года.

Рекомендации

В условиях ожидаемого роста тарифов и постепенного ужесточения ценовой политики оптимальной стратегией становится раннее контрактование – заключение долгосрочных соглашений с надежными логистическими партнерами позволяет зафиксировать более выгодные ставки до начала тендерного сезона и снизить влияние инфляционных факторов на транспортный бюджет.

Не менее важно уже сейчас закладывать в финансовое планирование возможное увеличение логистических затрат в диапазоне 10–20% и пересматривать подход к управлению перевозками – от выбора оптимальных маршрутов до консолидации грузопотоков. Это особенно актуально для компаний с выраженной региональной дистрибуцией, где даже небольшое изменение тарифов масштабируется на значительные объемы.

Морские перевозки

В начале января на направлениях из стран Азии в порты РФ наблюдалось сезонное укрепление ставок морского фрахта. Однако уже к концу месяца тарифы начали снижаться под давлением растущей емкости флота и сдержанного спроса. Рынок остается волатильным, на него продолжают влиять нестабильная ситуация вокруг Суэцкого канала и общее замедление темпов мировой торговли, что повышает неопределенность при планировании поставок.

Дополнительным индикатором охлаждения рынка стала нетипичная для преддверия китайских праздников недозагрузка судов у части линий. В сегменте морских и железнодорожных перевозок в портах Дальнего Востока также наблюдается спад контейнерных объемов, прежде всего из-за снижения импорта из Азии. Это, в свою очередь, ограничило возможности перевозчиков вводить ранее запланированные GRI и PSS в предпраздничный период.

При этом локальная составляющая логистики дорожает. Большинство станций и терминалов пересмотрели тарифные соглашения в сторону увеличения тарифов, частично вследствие роста ставки НДС с 1 января 2026 года. В сегменте прямого железнодорожного сообщения ставки выросли в среднем на $300 за контейнер 40’HC.

Операционная обстановка на погранпереходах остается напряженной. На станциях перегруза, особенно в Замын-Ууд, сроки обработки увеличились до 10–14 дней. Монгольский транзит и маршрут Маньчжурия –Забайкальск занимал в среднем 7–12 дней, а скопление поездов привело к задержкам отправки контейнерных поездов со станций формирования на 7–10 суток.

Рекомендации

В текущих условиях ключевым фактором устойчивости цепей поставок становится гибкость логистической стратегии. Волатильность ставок и изменение баланса спроса и предложения создают окно возможностей для более выгодного контрактования, однако требуют точного выбора момента бронирования и маршрута. Заблаговременное планирование отгрузок, особенно в периоды сезонных пиков и перед праздниками в Китае, позволяет снизить риск колебаний тарифов и дефицита провозных мощностей.

Рост локальных сборов и увеличение железнодорожных ставок делают особенно важным комплексный расчет полной стоимости доставки, а не только фрахта. Пересмотр маршрутов, использование альтернативных погранпереходов и грамотное комбинирование морских и железнодорожных сервисов помогают сократить совокупные затраты и избежать дополнительных задержек.

Авиаперевозки

Январь традиционно считается переходным месяцем после пиковых отгрузок конца года: рынок постепенно выходит из высокого сезона, однако в этом году активность поддерживается подготовкой к Китайскому Новому году, который формирует дополнительный спрос на авиаперевозки из Азии.

Авиакомпании реагируют на изменения спроса более гибкой тарифной политикой. По ключевым направлениям из Китая ставки уже снизились относительно декабрьских максимумов, но остаются выше сезонной нормы, что отражает сохраняющийся объём срочных отправок.

Так, стоимость авиадоставки из Китая в Северную Европу в январе увеличилась примерно на 6% неделя к неделе, тогда как на транс тихоокеанском направлении наблюдалось умеренное снижение тарифов – признак постепенной балансировки рынка после перегруженного IV квартала.

При этом в преддверии праздничной остановки производств в Азии возможен дефицит провозных ёмкостей. Следует бронировать перевозки заранее, поскольку авиакомпании сокращают расписание на период праздников.

Дополнительный фактор января – перераспределение грузопотоков: часть e-commerce-объёмов снижается после новогоднего ажиотажа, однако рынок всё ещё поддерживается срочными отправками и ранними предпраздничными заказами.

Для российских импортеров это означает сохранение волатильности сроков и тарифов на азиатских направлениях. На практике это проявляется в увеличении времени ожидания вылета при бронировании «в последний момент» и в более частых корректировках котировок, особенно на популярных маршрутах через европейские и ближневосточные хабы, которые остаются важными транзитными точками для поставок в РФ.

По другим направлениям – Юго-Восточная Азия и Европа – рынок демонстрирует более спокойную динамику: ожидается, что цены останутся стабильными или будут постепенно снижаться по мере ослабления сезонного фактора.

Рекомендации

В текущих условиях ключевым фактором устойчивости цепи поставок становится опережающее планирование. С учётом сокращения расписания авиакомпаний перед Китайским Новым годом и риска локального дефицита ёмкостей, оптимальной стратегией является раннее бронирование – это позволяет зафиксировать тариф и избежать вынужденного перехода на более дорогие варианты доставки.

Несмотря на некоторое снижение ставок относительно декабрьских пиков, рынок всё ещё чувствителен к всплескам спроса, поэтому при работе с срочными грузами стоит закладывать дополнительный временной буфер и заранее согласовывать даты готовности товара с поставщиками.

Компаниям, для которых скорость не является критичным параметром, имеет смысл заранее просчитывать альтернативные логистические сценарии, например, комбинированные решения, чтобы сохранить баланс между сроком и бюджетом в период тарифной волатильности.